Auto Express

Đánh giá lần đầu tiên về Hyundai Ioniq 5 2022


THÀNH PHỐ SAN DIEGO – Huyndai đã đạt được một bước tiến lớn khi làm mới và mở rộng dòng sản phẩm của mình. Nó đang tạo ra những phương tiện hấp dẫn bán chạy, đầy đủ nội dung cạnh tranh với mức giá cạnh tranh. Công nghệ, thiết kế, an toàn, khả năng sử dụng, khả năng lái và giá trị tràn ngập trong dòng sản phẩm và những chiếc xe N tập trung vào hiệu suất của nó cũng là một cú nổ để hối hả xung quanh. Chúng tôi đã nói điều đó trước đây: Hyundai, thương hiệu chị em của nó Kiavà bây giờ thương hiệu sang trọng đang phát triển của nó Genesis đang bước vào thời kỳ hoàng kim. Điều thú vị là động lực đầy hứa hẹn này đang xây dựng cùng lúc với sự thay đổi lớn trong ngành công nghiệp ô tô. Chắc chắn, các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong của Hyundai đang đạt được bước tiến nói trên, nhưng liệu nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc có thể tiếp tục thành công trong thời đại EV? Nhập Hyundai Ioniq 5 2022, bảng tên hoàn toàn bằng điện chuyên dụng đầu tiên của thương hiệu.

Cho đến nay, chiếc EV đầu tiên này được xây dựng trên nền tảng mới của Hyundai Nền tảng mô-đun toàn cầu điện (E-GMP) chắc chắn có vẻ đầy hứa hẹn. Được gắn nhãn là một sự giao nhau của Hyundai, nhưng có thể dễ nhận biết hơn là một chiếc hatchback cỡ lớn, nó có kiểu dáng độc đáo, bắt mắt, không thể nhầm lẫn với Quảng cáo tính cách tương lai (đọc là: điện) của nó. Nó làm như vậy mà không trông tồi tàn, mặc dù, với tỷ lệ thể thao, chiều dài cơ sở dài hơn của Palisade, phần nhô ra ngắn, bánh xe phức tạp, tay nắm cửa phẳng, một đường cắt nhân vật ấn tượng và hệ thống chiếu sáng phía trước và phía sau phức tạp nhưng có tổ chức. Ngay cả bên ngoài của nó màu sắc bảng màu có vẻ như nó có thể được vẽ từ phim ảnh khoa học viễn tưởng: một màu trắng, hai màu xám và một màu đen, với hai tùy chọn “đầy màu sắc” – Digital Teal và Lucid Blue – chỉ hơi khác so với thang độ xám.

Bên trong, mọi thứ thậm chí còn trở nên khác biệt hơn, với một sự thay đổi độc đáo về chủ nghĩa tối giản ngày càng xác định xe điện. Vô-lăng hai chấu, đáy phẳng thể thao không có huy hiệu trung tâm và có vành rộng để mở rộng tầm nhìn ra màn hình công cụ kiểu máy tính bảng kỹ thuật số 12 inch phía sau. Ở bên phải màn hình đó, trong cùng một vỏ hình chữ nhật, là màn hình cảm ứng thông tin giải trí 12 inch. Các đường nét bên trong rất ngang, từ gạch ngang đến lỗ thông hơi cho đến bệ tỳ tay. Bảng điều khiển trung tâm có thể di chuyển, trượt về phía trước và phía sau, và là nơi chứa một cặp giá để cốc, khay đựng đồ lớn, một khe cắm điện thoại – với một đế sạc không dây có sẵn – và một cặp cổng USB. Đó là một không gian trong lành và yên tĩnh, rộng rãi và thoáng mát đến bất ngờ. Một lần nữa, bảng màu có giới hạn: đen đơn điệu, xám hai tông hoặc xanh hai tông. Loại thứ hai chỉ có sẵn với ngoại thất Digital Teal hoặc Shooting Star trên các cấp độ trang trí SEL và Limited.

Ở phía sau, hàng ghế sau có thể trượt về phía trước và phía sau để quản lý chỗ để chân và không gian chở hàng. Trên giấy tờ, Ioniq 5 có thể tích bên trong 133,7 feet khối, nhiều hơn VW ID.4của 130,2 và Mustang Mach-E130,8 hình khối. Hàng hóa thể tích nhỏ hơn một chút so với những thứ đó, ở mức 27,2 feet khối, so với Mach-E của 29,7ID.4 của 30.3. Khu vực hàng hóa dường như hoàn toàn có thể sử dụng được, mặc dù góc nhọn của kính sau, nhưng chúng tôi sẽ giữ lại phán đoán của mình cho đến khi chúng tôi có thể tìm được một chiếc Ioniq 5 trong bãi đậu xe của cửa hàng tạp hóa hoặc đường lái xe để đưa nó đi thử nghiệm.

Nhiều vật liệu làm cabin đến từ các nguồn bền vững. Trang trí SEL có ghế ngồi và tay vịn được bọc giả da làm từ chai nhựa tái chế. Ghế được đục lỗ và kết hợp một sọc mờ của các ô vuông lặp lại ở phía bên trái. Bảng điều khiển và các tấm cửa có lớp sơn polyurethane làm từ dầu đậu. Trang trí ở hai bên của tay vịn cửa là Tyvek (một loại sợi nhựa, nhưng có thể tái chế), thảm và tấm lót đầu được làm từ nhựa sinh học (polyethylene terephthalate) kết hợp vật liệu chiết xuất từ ​​đường mía. Ngoài việc giảm thiểu tác động đến môi trường của xe, các vật liệu còn giúp mang lại cảm giác chất lượng cao trong cabin.

Sau khi được bật, Ioniq 5 đặt một phần công nghệ quan trọng ngay trước mặt người lái dưới dạng màn hình hiển thị head-up có sẵn với thực tế tăng cường tích hợp. Ngoài các nhiệm vụ thông thường, HUD cũng có thể chiếu hình ảnh để làm nổi bật chiếc xe phía trước của bạn, đưa ra cảnh báo về sự an toàn của làn đường và giúp chỉ ra địa điểm và thời điểm nên rẽ tiếp theo trên tuyến đường của bạn. Nếu điều đó nghe có vẻ giống như nhiều thông tin trực quan, nhưng bạn có thể điều chỉnh nội dung hiển thị trong HUD của mình thông qua các lựa chọn menu. Hiện tại, những chiếc xe duy nhất khác có loại công nghệ này là Mercedes-Benz S-ClassEQS.

Tại Mỹ, Ioniq 5 được cung cấp hệ dẫn động cầu sau hoặc dẫn động tất cả các bánh. Cả hai đều có cùng 77,4 kilowatt giờ pin, phù hợp với phạm vi 303 dặm ấn tượng với RWD hoặc 256 dặm vẫn đáng nể với AWD. Mô hình RWD có một mô-tơ điện duy nhất ở phía sau, cung cấp công suất 225 mã lực và mô-men xoắn 258 pound-feet. Hyundai ước tính thời gian 0-62 dặm / giờ (100 km / h) là 7,3 giây cho phiên bản RWD. Mô hình AWD bổ sung một động cơ 74 kW phía trước cho tổng công suất 320 mã lực và mô-men xoắn 446 lb-ft, đẩy chiếc xe lên 62 dặm / giờ trong 5,1 giây.

Cả hai mô hình RWD và AWD đều có lựa chọn chế độ truyền động khiêm tốn. Bên cạnh các thông số thông thường, chúng cũng chi phối sự phân bổ công suất trong động cơ kép Ioniq 5. Chế độ bình thường được cân bằng, với toàn bộ công suất có sẵn và sự kết hợp tốt giữa truyền động hai động cơ và một động cơ bằng cách ngắt kết nối động cơ phía trước để đạt hiệu quả tối đa. Chế độ tiết kiệm giới hạn công suất tối đa lên tổng cộng 225 mã lực, giới hạn thời gian phóng đỉnh là 0,45g, giảm so với mức tối đa 0,75g. Nó cũng rất ủng hộ hệ dẫn động cầu sau, khiến động cơ phía trước không hoạt động trong hầu hết thời gian. Chế độ thể thao giữ cho cả hai động cơ hoạt động, giải phóng toàn bộ lực tăng tốc và phân chia mô-men xoắn khi cần thiết tùy thuộc vào điều kiện yêu cầu. Nó cũng nâng cao khả năng lái, mặc dù chúng tôi nhận thấy rằng điều đó chỉ hấp dẫn trên một con đường quanh co và mong muốn có một cài đặt tùy chỉnh kết hợp và phù hợp. Cuối cùng là chế độ Snow, sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian bằng cách sử dụng phân chia mô-men xoắn 50/50, đồng thời giới hạn chế độ regen ở hai cài đặt yếu nhất để có độ bám đường và độ ổn định tối đa – nhưng nó vẫn tạo ra công suất tối đa 320 mã lực.

Nếu bạn không ổn về khả năng tái tạo hãm lực, bạn có thể tùy chỉnh điều đó một cách nhanh chóng nhờ các mái chèo trên vô lăng có thể chuyển đổi qua bốn cấp độ regen. Đây là một thiết lập tuyệt vời nếu, giống như chúng tôi, bạn muốn có thể thay đổi cấp độ đăng ký dựa trên tình trạng giao thông và lái xe, bao gồm cả việc quản lý tốc độ khi xuống dốc.

Quá trình truyền động của chúng tôi diễn ra trong biến thể động cơ kép, nhanh hơn. Với tất cả các tiêu đề tạo tiêu đề, bắt mắt 0-60 lần của các siêu EV như Tesla Model S Kẻ sọc, thật dễ dàng để quên rằng thời gian 5 giây 0-60 vẫn nhanh đến mức kinh khủng. Mô-men xoắn tức thì của Ioniq 5 đưa chúng tôi trở lại chỗ ngồi của mình khi chúng tôi phóng lên xa lộ ra khỏi trung tâm thành phố San Diego. Sau đó, chúng tôi vui mừng đấm phá từng khúc quanh trong một loạt các khúc cua núi non chặt chẽ. Với chế độ Thể thao được tham gia, chúng tôi hoàn toàn cảm thấy ngạc nhiên khi thấy rằng Ioniq 5 sẽ đối xử với bạn một cách nhẹ nhàng nhưng thú vị khi bánh sau phá vỡ lực kéo để cho phép đuôi xe ló ra để chào hỏi. Đó là một món ăn gây nghiện và không bao giờ thất bại khi khiến chúng tôi cười khúc khích.

Tuy nhiên, chúng tôi thích cách Ioniq dễ dàng chuyển từ cảm giác lái thú vị, hấp dẫn như vậy sang hành trình thư thái, tốn ít công sức. Với trục cơ sở dài, Ioniq 5 cũng rất êm ái và ổn định trên đường cao tốc. Tiếng ồn của gió được kiểm soát rất tốt và hầu hết các bề mặt đều giữ cho tiếng ồn của lốp xe ở mức tối thiểu.

Ioniq 5 có được bộ hệ thống hỗ trợ lái xe của Genesis một cách hiệu quả do được tích hợp tính năng Hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc II. Điều này bổ sung công nghệ máy học để phù hợp với phong cách lái xe của bạn và thay đổi làn đường bán tự động thành hệ thống điều khiển hành trình và định tâm làn đường tương đương và tuyệt vời được tìm thấy trong các xe Hyundais khác. Tuy nhiên, sự tích hợp của HDA II trong AR HUD sẽ là một điểm hạn chế đối với Ioniq 5. Các tính năng an toàn khác mà chúng tôi đã biết và yêu thích cũng bao gồm: cảnh báo va chạm phía trước với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, màn hình quan sát xung quanh và Công nghệ Autoblog của bộ cảnh báo điểm mù đa điểm đoạt giải nhất năm bao gồm một nguồn cấp dữ liệu máy ảnh trong bảng thiết bị.

Ioniq 5 nhằm mục đích loại bỏ nỗi đau của việc sạc công cộng với bộ pin 800 volt của nó, việc triển khai đầu tiên của kiến ​​trúc như vậy ngoài Porsche TaycanAudi E-Tron GT. Nó có khả năng sạc với tốc độ lên đến khoảng 235 kW – và chúng tôi đã chứng kiến ​​nó sạc chỉ với tốc độ đó ở bộ sạc Electrify America 350 kW. Chỉ với một phích cắm DC có khả năng như vậy, nó có thể sạc từ 10-80% chỉ trong 18 phút. Nói một cách khác, với bộ sạc nhanh DC 800 volt, 250 kW, Ioniq 5 dẫn động cầu sau sẽ quay trở lại gói hàng 68 dặm chỉ sau năm phút. Tương tự trong 5 phút giật gân ở bộ sạc 800 volt, 150 kW sẽ cung cấp khoảng cách lái xe khoảng 42 dặm. Chắc chắn, nó vẫn không phải là sự tiện lợi của việc điền nhanh tại một trạm xăng, nhưng nó gần hơn nhiều so với những gì chúng ta đã từng làm – nếu bạn có thể tìm thấy một bộ sạc có khả năng và đó vẫn là một “nếu” tương đối lớn trong thời điểm hiện tại. Một chi tiết nhỏ mà chúng tôi đánh giá cao là yếu tố chiếu sáng dọc trên mũi xe hiển thị trạng thái sạc khi các pixel vuông lấp đầy cùng với pin.

Có một vài tính năng thông minh khác trong Ioniq mà chúng tôi không có cơ hội thử. Ví dụ, nó có khả năng sử dụng năng lượng theo phương tiện để tải. Với một bộ chuyển đổi, bạn có thể sử dụng pin ổ đĩa của xe để cung cấp năng lượng cho các thiết bị hoặc những thứ khác, và thậm chí bạn có thể truyền các electron cho một EV khác. Ioniq cũng có khả năng lấy điện thoại như chìa khóa như những chiếc Hyundais khác, cộng với ứng dụng Hyundai BlueLink cho phép bạn thực hiện những việc như lên lịch sạc, điều hòa khí hậu bên trong, khóa / mở khóa xe và khởi động / dừng xe từ xa. Cuối cùng, ghế lái có thể ngả ra sau, hoàn chỉnh với chỗ để chân, khi bạn muốn ngả lưng và thư giãn khi xe đang sạc hoặc khi chờ đón con ở trường. Chúng tôi đã quá phấn khích trước hành động lái xe thực tế mà chúng tôi hoàn toàn quên dừng lại và tận dụng chiếc ghế ấm cúng này. Chúng tôi đảm bảo sẽ viết bài Đánh giá xe Hyundai Ioniq 5 First Nap năm 2022 vào lần tiếp theo.

Vì vậy, có những điều đáng mong đợi khi chúng tôi có thể nhận được Ioniq 5 cho khoản vay dài hơn. Và, vâng, chúng tôi rất vui mừng được dành nhiều thời gian hơn trong Ioniq mới. Đó là một trong những chiếc EV tốt nhất mà chúng tôi đã lái và một chiếc mà tác giả này sẽ nghiêm túc xem xét việc sở hữu như một tài xế hàng ngày. Đó là một chiếc xe êm ái và thoải mái, cũng nhanh chóng, có khả năng và mong muốn được chơi trên những con đường phía sau yêu thích của bạn. Được cho là, chúng tôi chỉ lái mô hình AWD trang trí hàng đầu, vì vậy chúng tôi hy vọng rằng các phiên bản trang bị thấp hơn và phiên bản RWD tầm xa hơn nhưng ít mạnh mẽ hơn phù hợp với mức giá của chúng.

Nói về mà, Hyundai đã công bố thông tin giá cả kể từ khi chúng tôi lái Ioniq 5. Nó bắt đầu ở mức $ 40,925, bao gồm điểm đến nhưng trước các ưu đãi, cho SE tầm thấp hơn, dẫn động cầu sau, không đến cho đến mùa xuân năm 2022. Cuối tháng này, các phiên bản đầy đủ sẽ đến tại đại lý, bắt đầu từ $ 44,875 cho SE RWD hoặc $ 48,375 cho SE AWD. Ngoài ra còn có các trang bị SEL hạng trung, nhưng AWD giới hạn hàng đầu mà chúng tôi đã lái có giá 55.725 đô la. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 đô la và các ưu đãi địa phương tiềm năng khiến chi phí ròng đó giảm xuống dưới mốc 50.000 đô la. Yếu tố là Ioniq 5 đi kèm với ba năm các phiên sạc 30 phút miễn phí trên mạng Electrify America, với bộ sạc 800 volt ngày càng ổn định và nó khiến nó thậm chí còn hấp dẫn hơn không chỉ như một người đi làm hàng ngày mà còn là một xe điện tiềm năng. Xem xét phạm vi, hiệu suất, công nghệ và kiểu dáng, giá chào bán có vẻ hợp lý cho phiên bản tốt nhất của một trong những chiếc EV yêu thích mới của chúng tôi.

Vì vậy, vâng, chúng tôi vẫn hoàn toàn tin tưởng vào khả năng của Hyundai trong việc đưa tiêu chuẩn xuất sắc mới đạt được của mình vào thời đại điện. Chúng tôi không thể chờ đợi để xem điều gì sẽ xảy ra tiếp theo, nhưng hiện tại, chúng tôi rất vui mừng khi có Ioniq 5. Nó trông rất tuyệt trong bãi đậu xe, có thể giúp bạn dễ dàng thực hiện một số tuyến đường đi làm khó chịu nhất và rút ngắn thời gian sạc pin . Sau tất cả những điều đó, thực tế là nó vẫn sẽ cho bạn thấy một khoảng thời gian tuyệt vời trên những con đường trở lại yêu thích của bạn là phần thưởng lớn nhất.

Video liên quan:



Source link

news7h

News7h: Update the world's latest breaking news online of the day, breaking news, politics, society today, international mainstream news .Updated news 24/7: Entertainment, Sports...at the World everyday world. Hot news, images, video clips that are updated quickly and reliably

Related Articles

Back to top button