Auto Express

Đánh giá lần lái xe đầu tiên của Ferrari Purosangue: Không chỉ là ‘chiếc SUV của Ferrari’

GARGNANO, Nước Ý – Lái chiếc Ferrari Purosangue trong một ngày trượt tuyết ở Dolomites khiến mọi thứ trở nên rõ ràng như bầu trời phía bắc nước Ý: Nếu kế hoạch là khiến người xem xoay người trong đôi giày trượt tuyết của họ, thì Purosangue ngay lập tức trở thành chiếc thuyền gondola nhanh nhất, đáng mơ ước nhất trên trái đất. Giờ đây, tất cả những gì bạn cần là 398.350 đô la, cộng với khoảng 50.000 đến 100.000 đô la tùy chọn, và bạn cũng có thể đưa đón một đối tác và những đứa trẻ đáng yêu mặc đồ Moncler vui đùa trên các sườn dốc của dương xỉ, Chamonix hoặc ở đây tại Ý tại Campiglio Dolomiti di Brenta. Chỉ cần biết rằng bạn có thể vẫn cần giá nóc dù đã lái chiếc SUV Ferrari đầu tiên trong lịch sử.

Bây giờ, nếu bạn vẫn đang phàn nàn về việc Ferrari chế tạo một chiếc “SUV”, xin hãy dừng lại: Bạn đang nói như một kẻ gắt gỏng vẫn đang vung nắm đấm trước Porsche Cayennes, Alfa StelviosMustang Mach-Es. Có thể bạn cũng là người cục cằn như vậy. Hãy nhìn xem, thế giới bắt đầu chuyển sang SUV vào khoảng thời gian nguyên thủy nhà thám hiểm bắt đầu lật cách đây gần 25 năm. Giống chó này đã biến đổi và phát triển nhiều lần đến nỗi chiếc SUV SUV cũ kỹ hầu như không mô tả được hầu hết các loại xe hơi ngày nay. chéogần giống với xe hatchback và toa xe hơn Hummerngười đánh xe ngựa. Đó chắc chắn là trường hợp của Purosangue.

Tại Ý, các giám đốc điều hành phong cách của Ferrari chỉ thoáng rùng mình trước từ “crossover” dễ hiểu, trước khi thừa nhận rằng chiếc giày thiết kế gần như vừa vặn. Và khi nhìn vào hình bóng được nâng nhẹ của chiếc Ferrari này hoặc các nắp van sơn màu đỏ trên động cơ V12 hút khí tự nhiên của nó, có thể thấy rõ rằng Purosangue là một chiếc Wonder Wagon mờ nhạt về thể loại hơn là một chiếc SUV. Một cái nhìn thứ hai, lần này là ở khu vực chở hàng nguệch ngoạc phía sau một cặp ghế sau có hình dáng kỳ lạ, cho thấy chiếc hatchback – với diện tích 16,7 feet vuông, về mặt lý thuyết, nó nhỏ hơn mọi chiếc SUV cỡ nhỏ blog tự độngkiểm tra hàng hóa. Điều đó vẫn khiến nó trở thành chiếc cốp lớn nhất được tìm thấy trên một chiếc Ferrari sản xuất đầy đủ và mặc dù Ferrari có lịch sử lâu đời về các mẫu xe 2+2, bao gồm cả chiếc GTC4 Lusso gần đây nhất, nhưng “+2” thường có nghĩa là hai chiếc vali tùy chỉnh. Hoặc trong một số trường hợp hiếm hoi, cậu con trai lanh lợi của một tay chơi Monaco đã ly hôn. Vì vậy, trong một chiếc Ferrari đầu tiên khác, Purosangue hợp pháp ra hiệu cho mọi người ngồi vào ghế sau (có sưởi, ngả) mà không kéo dài quá mức chiều dài cơ sở cũng như làm hỏng tỷ lệ mõm cá mập, động cơ đặt trước đầy khiêu khích của nó.

Giải pháp là một cặp cửa tự sát có bản lề phía sau dũng cảm có thể mở hoặc đóng hoàn toàn bằng động cơ bằng cách kéo một mấu bên ngoài hoặc nhấn một nút bên trong. Một bản lề phía sau lớn duy nhất hỗ trợ mỗi cổng thông tin mở. Khi đã lên tàu, những người trưởng thành cao 6 foot sẽ tìm thấy một chỗ đậu hợp lý, mặc dù phần đầu của chúng nằm bên trong khoang cửa sổ giáp với trần xe. Tuy nhiên, một lần nữa, sau 75 năm của Ferrari, đây là chiếc xe đầu tiên cho phép chủ sở hữu nghĩ đến việc đưa bạn bè và gia đình trưởng thành ở phía sau để tận hưởng một chuyến đi giả tưởng hoặc bữa tối cho bốn người.

Một đồng nghiệp táo tợn xuất hiện tại phương tiện truyền thông của chúng tôi trong một lamborghini urus Performanceante, nhưng nỗ lực vượt lên trên của người Ý chỉ làm rõ mức độ dễ dàng của sự lựa chọn về mặt lý thuyết (sẽ nói thêm về điều đó sau). Các nước tiểu nhanh và có khả năng tàn bạo, với 641 con ngựa so với 715 của Ferrari và có giá 133.350 đô la ít hơn để bắt đầu. Nhưng lambo trông giống như một con hà mã đập (hoặc gussied-up Audi Q8) bên cạnh chú báo tuyết bảnh bao của Ferrari. Thêm vào đó, Purosangue có động cơ Ferrari V12, hút khí tự nhiên, dung tích 6,5 lít, được chế tạo thủ công, chứ không phải động cơ V8 tăng áp kép có nguồn gốc từ Tập đoàn Audi và Volkswagen. Purosangue có nghĩa là “thuần chủng” hoặc nghĩa đen hơn là “dòng máu thuần khiết” trong tiếng Ý; đó là một cái tên không phải là không có giá trị. Đưa vào ứng dụng đầu tiên của hệ thống treo chủ động mới của Multimatic, hộp số ba tốc độ phía trước, hệ thống lái bốn bánh của Ferrari và một bộ bách khoa toàn thư về công nghệ có nguồn gốc từ F1 được tìm thấy trên những chiếc Ferrari trước đây, và bạn sẽ có ý tưởng rằng điều này còn hơn cả những công nghệ cực kỳ thông thường. SUV hạng sang.

Bên trong, một bảng điều khiển mỏng chia đôi hai ghế sau, không có khả năng chở 5 hành khách. Bảng điều khiển tích hợp một núm xoay bật lên thú vị với màn hình nhúng, được lặp lại trên bảng điều khiển, quản lý các điều khiển khí hậu. Ở phía trước, núm đó nhấn mạnh bố cục buồng lái kép tránh bất kỳ màn hình trung tâm nào. Điều đó đặt trọng tâm vào thiết kế, vật liệu và hiệu suất lấy con người làm trung tâm, bao gồm một cặp hộp đựng đồ ăn khớp với gương tuyệt đẹp dành cho người lái và hành khách. Cabin mở rộng, được bao quanh bởi khung gầm sử dụng nhiều nhôm và mui xe bằng sợi carbon tiết kiệm trọng lượng (hoặc mui xe mạ điện tùy chọn) tạo chỗ cho hệ thống âm thanh tốt nhất cho đến nay, trong bất kỳ chiếc Ferrari nào: Hệ thống âm thanh Burmester, trong sự hợp tác đầu tiên với thương hiệu audiophile của Đức, mang đến công suất 1.420 watt và 21 loa, bao gồm loa tweeter ribbon lạ mắt và loa siêu trầm.

Purosangue sử dụng đồng hồ đo hoàn toàn kỹ thuật số và HMI từ phần còn lại của dòng sản phẩm Ferrari, bao gồm màn hình phía hành khách 10,3 inch với chức năng mở rộng. Màn hình của người lái bị chi phối bởi phiên bản 1 và 0 của máy đo tốc độ màu vàng cổ điển của Ferrari, thể hiện đỉnh cao của động cơ V12 lên đến đỉnh 8.250 vòng/phút. Nhưng Ferrari yêu cầu màn hình duy nhất đó phải làm quá nhiều việc, bao gồm cả việc chứa điều hướng dựa trên điện thoại – Apple CarPlay không dây được tích hợp sẵn và Android Auto không dây sắp ra mắt. Không có sat-nav trên tàu. Tệ hơn nữa, màn hình đó được điều khiển bởi một ngón tay cái doohickey cực kỳ vụng về trên vô lăng viền sợi carbon ấn tượng. Thật bất ngờ vì nó có tính xúc giác, ngoan cố chống lại các lệnh hoặc nhảy qua một biểu tượng mong muốn trên màn hình. Một bánh xe cuộn và bàn phím chuyển đổi đơn giản sẽ là một cải tiến dễ dàng. Ngay cả việc chọn một đài phát thanh hoặc nghịch ngợm với điều hướng cũng trở thành một bài tập đáng lo ngại khi không chú ý đến đường đi. Đó chính xác là những gì bạn đừng muốn có một chiếc “SUV” trị giá nửa triệu đô la, 715 mã lực.

Việc 715 con ngựa đó đến từ động cơ V12 hút khí tự nhiên là điều đáng ngạc nhiên, vì nhiều người cho rằng 812 siêu tốc sẽ có chiếc Ferrari 12 xi-lanh cuối cùng, ít nhất là không có động cơ hybrid. Bây giờ đến lượt Purosangue có đồng hồ kêu tích tắc. Hãy nhớ rằng Ferrari không sản xuất gì ngoài các mẫu xe V12 từ chiếc 125S 1,5 lít vào năm 1947 cho đến chiếc 308 GT4 có huy hiệu Dino mang động cơ V8 đầu tiên của thương hiệu vào năm 1974.

Giống như 812 và nhiều mẫu xe tiền nhiệm khác, động cơ V12 vinh quang của Purosangue nằm hoàn toàn phía sau trục trước và truyền sức mạnh qua hộp số sau. Hộp số DCT tám cấp mới cắt giảm 12 pound so với bảy cấp của 812, mặc dù có thêm bánh răng. Nó phù hợp với 296 GTBtỷ số truyền của bánh răng, bao gồm cả bánh răng ngắn từ thứ nhất đến thứ sáu, và thứ bảy và thứ tám dài để bay dễ dàng hơn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, nặng hơn gần 1.000 pound so với 812 Superfast và có thêm AWD, Purosangue sẽ là một kẻ háu ăn nghiêm trọng đối với loại không chì cao cấp — nó cho tôi thấy 10-12 mpg khi lái xe đầy tinh thần. Ferrari có trọng lượng giới hạn là 4.774 pound, ít hơn khoảng 100 pound so với Urus.

Purosangue thực sự lái rất giống một chiếc 812 với lực nâng ở đôi giày lười và nhiều trọng lượng hơn quanh eo. Nó thể hiện tính cách tác nhân kép tương tự khi bạn chuyển qua vô lăng Manettino cài đặt: Một phần sinh tố GT, một phần sát thủ tàn nhẫn có thể lấy được nó, và người chạy cánh của nó, bị cảnh sát tóm gọn ngay lập tức. Ferrari trích dẫn thời gian tăng tốc 3,3 giây từ 0-62 dặm / giờ (100 km / giờ), 10,6 giây lên 124 dặm / giờ (200 km / giờ) và tốc độ tối đa vượt quá 193 dặm / giờ. Một vài mẫu điều khiển khởi chạy tự động đáng kinh ngạc xác nhận tiến trình phi nước đại của chúng tôi.

Ferrari triệu tập tất cả phép thuật khung gầm có thể ước tính của mình để làm cho Purosangue trở nên nhanh nhẹn và thú vị hơn bất kỳ quyền nào. Ở phía trước, hộp số ba tốc độ nhỏ gọn, dài chưa đến 7 inch, chuyển hướng mô-men xoắn giữa các bánh trước để tăng lực kéo và dập tắt hiện tượng thiếu lái và quán tính. Chúng tôi chuyển sang một con đường đất ngập tuyết, ngay bên dưới chiếc thuyền gondola tốc hành dành cho khu trượt tuyết Madonna di Campiglio, nơi Ferrari đã trưng dụng để thể hiện kỹ năng vượt qua mùa đông của Purosangue. Sau khi điều chỉnh ghế súng ngắn với một tay đua chuyên nghiệp người Ý – vâng, chiếc Purosangue chắc chắn có thể trôi giữa những tán cây – tôi cầm lái và tìm thấy độ bám ngay lập tức và gieo sự tự tin.

Phần đáng sợ duy nhất là tự hỏi ai, trong thế giới thực, sẽ phun tuyết và băng từ những bánh xe nặng nề, so le đó, với bánh xe hợp kim rèn 22 inch ở phía trước và 23 inch ở phía sau. Một cái nhìn đầy cảm thông về chiếc Ferrari lấm lem bùn đất của chúng ta cho thấy vô số chiến lược quản lý không khí của nó. Những gì trông giống như tấm ốp thân xe SUV trang trí thực sự là composite, vòm bánh xe nổi giúp làm dịu luồng không khí. Một cánh gió mái tinh tế dẫn không khí qua các kênh kép và giúp làm sạch kính sau không cần gạt nước.

Công nghệ hệ thống treo chủ động của Ferrari xứng đáng được nhắc đến, vì nó chưa từng được thử nghiệm trên xe hơi trước đây. Phối hợp với các bậc thầy về MultiMatic của Canada — có lẽ được biết đến nhiều nhất với tư cách là nhà xây dựng của Ford GT — bộ giảm chấn TASV (TrueActive SpoolValve) của nó kết hợp một bánh răng sâu và vít bên trong bộ giảm chấn. Được kết nối thành một loạt các hệ thống có nguồn gốc từ F1, động cơ điện 48 vôn của bộ giảm chấn điều chỉnh thân xe cuộn, ngáp, cao độ và lặn trong khoảng thời gian 50 phần nghìn giây. Điều đó giúp loại bỏ mọi nhu cầu về lò xo không khí hoặc các thanh chống lật nặng, tương đối nhẹ. Lần đầu tiên, thân xe hoạt động trên một mạch điều khiển đa hướng hoàn toàn độc lập thay vì hệ thống treo và bánh xe. Bánh vít và trục vít phản ứng với các lực xử lý và tác dụng lực chủ động lên thân hoặc bánh xe để chống lại chúng, ngay cả khi bánh xe rơi vào lỗ hoặc hệ thống treo kêu lục cục trên bề mặt ván giặt.

Lao vào một khúc cua, và Purosangue sẽ tự động hạ thấp bản thân và loại bỏ mọi điểm không hoàn hảo của con đường, ngay cả khi cơ thể vẫn phẳng một cách kỳ lạ. Một kết quả cuối cùng thực tế là người lái xe có thể để chiếc Ferrari ở chế độ hệ thống treo mềm nhất — ngay cả trên đường đua — mà không làm giảm hiệu suất. Thậm chí bây giờ còn có một nút điều khiển hệ thống treo riêng biệt trên Manettinomặc dù lý do duy nhất để chọn cài đặt vững chắc hơn là nếu bạn muốn cảm nhận được nhiều va đập và chen lấn hơn qua tay mình.

Tôi tự mình thử, kéo chiếc Purosangue lên những đoạn đường lùi mùa đông quỷ quái của Monte Bondone, nơi có truyền thuyết leo đồi tự động có từ những năm 1920. Những người trượt tuyết trên các sườn đồi liền kề lại trố mắt ra nhìn người hùng quê nhà của họ, khi chiếc Ferrari to lớn nối đuôi bốn người lốp xe mùa đông — theo quy định theo mùa của Ý — và hú như một kẻ điên. Như mọi khi, động cơ V12 phải hít một hơi trước khi chạy nước rút, bởi vì phổi của nó không được nạp đầy không khí và nhiên liệu tăng áp. Giải pháp là giữ cho động cơ ở vị trí thích hợp, và sau đó là tất cả la dolce vita.

Đoạn đường xuống phía sau tỏ ra hoang vắng hơn nhiều và đã đến lúc bùng nổ: Purosangue bay qua 130 dặm / giờ trên những ngọn đồi phủ đầy muối của nó, 12 xi-lanh lao tới vạch đỏ gây nghiện của chúng. Trên những đoạn đường xuống dốc dốc và khó khăn này, tôi thầm cảm ơn hệ thống phanh bằng dây cảm giác được thừa hưởng từ 296 GTB vì khả năng kiềm chế con quái vật nặng nề này. Ở đoạn đường sau của Autostrada, tôi để nó bay, đèn LED sang số nhấp nháy như cây thông Noel trên vành vô lăng.

Hãy yên tâm, đó là một chiếc Ferrari thực sự; một trong đó mang lại không gian hàng ngày và tính linh hoạt FF phanh chụp hai cửa và nó GTC4Lusso người kế vị không thể cung cấp đầy đủ. Nó cũng có sức mạnh và hiệu suất rõ ràng hơn. Và khi Lamborghini, Bentley và Aston Martin ngay lập tức chế tạo đủ những chiếc SUV để trở thành thương hiệu bán chạy nhất, thì Ferrari tuyên bố Purosangue sẽ được giới hạn không quá 20% tổng sản lượng. Điều đó có nghĩa là khoảng 2.000 bản sao mỗi năm cho thế giới, hầu hết tất cả đều dành cho thẻ mang theo Tifosi với lịch sử sở hữu những chiếc Ferrari mới trước đây. Có ý nghĩa. Thuần chủng nên rất hiếm.

Video liên quan:



Source by [author_name]

news7h

News7h: Update the world's latest breaking news online of the day, breaking news, politics, society today, international mainstream news .Updated news 24/7: Entertainment, Sports...at the World everyday world. Hot news, images, video clips that are updated quickly and reliably

Related Articles

Back to top button
Immediate Peak